Здравствуйте уважаемые авенироводы! 2 месяца назад вступил в ваши ряды. Купил его Avenir SalutX 09.2002 б/п. Двигатель QG18DE, кузов W11. Эта первая японская машина в моей жизни, поэтому извините заранее, если что не пойму.
Возникла проблема: на горячую двигатель не заводится. То есть я прихожу утром в гараж – машина холодная – заводится без проблем и обороты держит устойчиво как надо, вообщем всё в порядке. Но стоит двигателю прогреться до рабочей температуры – не заводится, ну, или может раза с 10 повезёт заведётся. То есть стартер крутит, двигатель схватывает – обороты поднимаются, но падают и он глохнет. Проблему научился решать простым способом: когда завожу нажимаю педаль газа. Когда так нажимаешь газ, обороты поднимаются – но потом падают где-то до 200-300, создаётся ощущение что вот-вот опять заглохнет, но в итоге через секунду обороты приходят в норму. То же самое происходит, если газонуть где-нибудь до 3500-5000 когда двигатель заведён – сначала стрелка тахометра падает почти до 0, затем восстанавливается в нормальное положение, то есть как при заводе с помощью педали газа. Такое ощущение, что может какой-то датчик, управляющий холостым ходом, плохо работает.
Ездил на сервис, «спецы» сказали нужно чистить здесь – и указали на дроссель (это я так называю – то место, куда провод педали газа подходит – круглая металлическая хрень). Да, когда сняли воздушный фильтр посмотреть в каком он состоянии после покупки машины, он был ужасно грязный, особенно снизу. Так вот «спецы» и сказали, что грязь налетела в дроссель и поэтому его надо чистить.
На другом же сервисе, опять показав пальцем на этот самый дроссель, сказали что чистить не будут – нет гарантии что после чистки всё будет работать, а новый сказали – очень дорого стоит – так что езди пока так.
Так вот на душе тоскливо – что делать? Вроде только купил – а уже проблема. Очень прошу вас, может кто знает, может у кого было, в чём всё-таки причина? Заранее огромное спасибо.

Похоже на клапан холостого хода. Неудачно ты выбирал, скажу тебе. Должен был вылезти этот косяк на торгах с продавцом, но не вылез.

Основная функция КХХ - добавление воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки (а она закрыта только на работающем двигателе, на остановленном - у большинства стоит вакуумный принудительный открыватель заслонки). Если при нажатой педали горячий двигатель пускается, значит ему не хватает воздуха. А не хватает потому, что шаговый двигатель, который управляет закрытием канала подачи воздуха в режиме ХХ (или так называемый байпасный канал) наверняка закрыл этот канал.

Попробуй для начала сделать то, что написано в моем топике "Самообучение клапана ХХ". Если не поможет, то ИМХО надо смотреть датчик массы расхода воздуха (MAF-sensor) или вскрывать блок управления холостым ходом для осмотра и очистки. Но это уже более высокий полет, если впервые или нет знаний об устройстве - то лучше доверить сервисменам.

Фильтр грязный снизу потому, что поступление воздуха в воздухан идет снизу, для этого собственно фильтр и нужен - чтобы очищать забортный воздух. Про грязь в системе питания воздухом ничего не скажу, ее надо видеть глазами.

_________________
TEANA JM VQ23DE 2003

Спасибо за совет. На днях попробую. А этот самый клапан ХХ и датчик массы расхода воздуха (MAF-сенсор), они оба находятся в этом Блоке управления холостым ходом, который мне предлагали почистить «спецы» да?

Нет, МАФ на пластиковой трубе воздуховода сразу после воздушного фильтра, он там один, не ошибешься.
Спецы предлагали чистить блок клапана ХХ, он находится в блоке дроссельной заслонки.

В самом блоке дроссельной заслонки фактически реализовано три устройства: датчик угла открытия дроссельной заслонки, датчик полностью открытого положения дроссельной заслонки (он необходим только для режима Кик-даун АКПП) и собственно клапан ХХ (в самом низу, этакое накладное устройство. Если будешь делать самообучение КХХ, то не забудь, что снимать надо коричневый разъем (он на самом верху, а от какого датчика - я не разобрался).

_________________
TEANA JM VQ23DE 2003

На моём Вене, изредка и именно на прогретом, тоже бывает, что после запуска обороты падают почти до нуля, а потом приходят в норму. Эта проблема раньше уже обсуждалась на форуме, но конкретных ответов так и не было. Так что если удастся найти причину, пожалуйста поделитесь.

_________________
Salut Si, 09.2002, QR20DE(NEO), TA-RW11,CVT

Аналогичная проблема была у товарища на Примьере с SR-18DE.Решали очисткой дроссельной заслонки. Она не закрывалась до конца из-за грязи и поэтому шло рассогласование по управлению Х.Х. (т.е. блок упр-я "видит", что газ отпущен, а на самом деле поступает лишний воздух, смесь обедняется, процессор глючит, обороты плавают, глохнет) Промой дроссель для начала, а уж потом лезь в кхх и т.д.

Читайте на http://www.wingroad.ru/ много толковых примеров ремонта, профилактики, советов.

И вопрос по Москве - где можно сделать полную качественную диагностику автомобиля и, одновременно, профилактику (поставить на герметик) прокладку на эту систему ХХ.

_________________
Nissan Expert, 11.2001, КПП - автомат, привод полный, QG18DE

На сайте НИССАН-ЦЕФИРО.РУ есть куча отзывов по Москве по автосервисам. Просто выбрать и езжать на ремонт.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Решил я наконец-то эту проблему. Начитавшись вдоволь о прокладке в блоке управления ДЗ, я конечно всё-таки решил вскрыть и посмотреть – а не капает ли тосол на мой КХХ. Сначала хотел на сервисе, потом решил сам всё сделать, и пошёл в наш единственный цивильный магазин японских автозапчастей, где кстати сидят довольно умные мужики (первая фирма в нашей республике занимающаяся японцами) – пошёл короче купить эту самую резиновую прокладку. Посмотрев по каталогу выяснилось – что на QG18DE 2002 года выпуска КХХ стоит не снизу, а сбоку на дроссельной заслонке, и по запчастям вообще не разбирается. Продаётся он цельным блоком (включая эту самую прокладку), как и ниссановские вариаторы. Поэтому, как мне сказали, «прочистка ничего не решит – чистить там нечего, новый он стоит 700$, поэтому не парьтесь – немного нажимать на педаль газа при заводе двигателя это не очень сложно». И заодно сказали, что из-за пропускающей антифриз прокладки в этих новых двигателях «мозги» не спалишь и КХХ не убьёшь. Максимум – будет капать в цилиндры. От старости КХХ видно сдыхает. Всё-таки у меня 150000 км машина уже прошла, хоть и в сентябре 2002 года выпущена. Вот такие дела.

Разводят тебя сервисмены...
В экзисте прокладка стоит 4,54 а датчик в сборе 157,18 USD, и хоть у меня двигатель 1999 года, и датчик также установлен сбоку, но тосол все-равно попадает в него, а там как у всех горит датчик, и выбивает компьютер, может быть тебе повезло в плане компьютера, но не верь на слово серсисменам, а лучше проверить...

to dobrosun: Если так, то не могли бы вы указать каталожные номера этого клапана и прокладки? Просто у меня по FASTу показывает что клапан и заслонка в сборе только идут

МОЖЕТ КОМУ ПОМОЖЕТ
Спустя месяца два снял блок ДЗ - он был ВЕСЬ внутри в чёрной тягучей грязи. Со стороны, куда подключен резиновый шланг воздуховода, после его снятия торчали ошмётки этой грязи и свисали вниз. (видимо япошка ни разу фильтр воздушный не менял). Начиная с 08.2002 - на QG18DE блок ДЗ НЕРАЗБОРНЫЙ (также как на QR20DE)! Уверяю в этом всех. КХХ заклёпан на него намертво. Никакого АНТИФРИЗА, который должен нагревать ДЗ НЕТ! То есть соответственно никаких прокладок, через которую он может капать на КХХ, тоже НЕТ! К блоку ДЗ подходит шланг подачи горячего воздуха из двигателя и всё. Ну и зелёный разъем проводов (один). Основательно почистив лепесток ДЗ и всё что вокруг него (круглую полость, в которой он шевелится), поставил всё обратно. Сделал обучение КХХ.
Результат - двигатель заводится с пол оборота в любую температуру, обороты в норме, вообщем все проблемы исчезли. Всем удачи!

ViZOR
Молодец!

_________________
Blastar 2.0 - вспышка звезды.

Как проводится обучение КХХ?

_________________
Продолжатель рода флудераторов

http://www.nissan-avenir.ru/modules.php ... +%CA%D5%D5

Виноват. Это до 08.2002

_________________
TEANA JM VQ23DE 2003