Вот наконец то, пришли к чему то определенному! А насчет аукционойков добирусь в выходные до компьютера (а то с телефона неудобно) и точно скажу что да как.

Всё, выяснили, толчок у меня как раз при начале разгона после движения накатом на малых скоростях (до 40 км/ч) и на малых оборотах дрыгателя - это НОРМА. А что машинка разгоняется не резво, так это субъективная оценка, как мне кажется. Варик же так устроен, если тапку в пол, то сначала двигатель взвоет, а потом уже скорость увеличивается постепенно, причем без всякого постороннего шума в коробке. Может самообучился по пробкам ездить.

_________________
Avenir Blastar, PNW11-501342;
SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.

Корче! Чтоб щастие было для начала там надо зарегистрироваться , и потом в статистику. Вот только там появилась одна незадача (наверное с недавнего времени, так как я туда давно не заходил) поиск ограничивается двумя годами. То есть если машина проходила аукцион более двух лет назад то её там не найти , а может быть и такое что машина не проходила аукцион вообще, а была взята напрямую у японца. У меня например машина не проходила аукцион, но с ней пришла сервисная книжка!

_________________
Nissan Avenir SR20DE CVT M6 2002 год. NAVI. Пробег скоро 125 тыщ. НАСТОЯЩИЙ ЯПОНОавтоМОБИЛЬ! Ваз 21093 2000 год.

У меня бывает такое тоже. Все верно - после наката. Только вот одно но - дергается, если резко нажать на газульку. Если плавненько - то никаких рывков.

_________________
Nissan Avenir Blastar, 2001, SR20, 2wd, Hyper CVT

Никаких провалов и рывков быть не должно, думаю варик не для этого был придуман. Своего веню покупал с честными 53000км, сейчас 130000км. Примерно 20000 назад почувтвовал незначительный рывок, затем он стал появляться всё чаще, потом я , как и многие здесь, понял при каких оборотах и условиях он возникает , и как его избежать. При разгоне, динамичном или медленном, при оборотах 2900-3000 появилась потеря момента (провал по мощности),сейчас уже при 2800-3100, при этом к работе движка претензий нет, он обороты набирает резво. Масло в варике правильное и вовремя, езжу среднединамично. Через некоторое время стал замечать продолжительный провал при динамичном ускрении с малых оборотов. Шумов и скрипов в варике никаких нет. Что это . Умирает цепь и шкивы, глюк клапанов гидравлики варика или электроники . Разбираться пока нет времени, надо ездить. Сказать могу только одно: раньше катался абсолютно без всяких рывков, как заряженный турбовый троллейбус.

_________________
Salut Si, 09.2002, QR20DE(NEO), TA-RW11,CVT

К предыдущему сообщению надо добавить, что прогретая машина после короткой стоянки при старте секунд 5-10 не резгонялась, затем на больших оборотах всё в норме. Кстати, кто то писал о такой проблеме.
Короче, так я катался-мучился около 3000км. В итоге диапазон потери мощности стал уже 2200-3200 оборотов, по ощущениям какбудто в этом диапазоне проскальзывает цепь варика, и разгон тупой нединамичный, в ручном режиме то же самое, при этом стоя на нейтрали, перегазовывая без нагрузки -- всё ок. Вобщем грустно, у знакомых помалу интересуюсь где у нас спецы по варикам. А тут, при тапке в пол на разгоне, помимо провала ещё иногда и хлопки в воздухане появились.
Пора здаваться в сервис на диагностику .
Приезжаю. Спец диагностирует -- ошибочку выдаёт ДМРВ. Ладно. Покупаю оригинальный. Менем. Заодно промывает форсунки, говорит -- теперь всё исправно, езжай катайся. Катаюсь сутки -- Все болячки остались без каких либо изменений. Грустно . Думаю на варик.
В сервисе этом спецов по варику нет, но всё равно туда еду, надо наехать -- зачем всё это было. Приезжаю: "Зачем принудили меня к таким безрезультатным тратам?" Диагност сказал чтоб я подаждал и не плакал. Замерил давление в топливной магистрали, а оно ниже норы. Купите новый десяточный бензонасос Бош. В ближайшем маге покупаю. Сомнения и грусть. Приношу,он ставит, замеряет давление --ОК, едь пробуй. Сажусь, у меня заводится после пяти сек работы стартера. Грустно. Снимает насос. После остановки топливо стикает в бак так как не держит обратный клапан насоса, поменяйте его. Иду меняю, но я уже умный, дую в насос -- проверка, клапан держит. Приношу. Всем меня жалко(но на оплате за работу потом не отразилось). Ставит. Проверяет. Пробуй.
Поехал. О чудо -- я снова на машине , которая только что из Японии!!!
Катаюсь неделю уже, ни каких вышеперечислинных проблем, ни намёка на рывки и провалы.
Резюме: варик снова ГУД, при диагностики требуйте замера давления топлива, дуйте в бензонасос при покупке, в Боше тоже бывает брак.

_________________
Salut Si, 09.2002, QR20DE(NEO), TA-RW11,CVT

Вот ведь психология... Если начинаются проблемы в движении, народ сразу думает на вариатор! Надо это отношение менять... Mike, поздравляю!

_________________
Nissan-Avenir, Salut/X, PW11, SR20DE, CVT-M6, CLASB, NAVI5, 2001/11
-------------------------------
Всё хорошо в меру!

Толчки или рывки,кто как их зовёт-в принципе должны быть. Как то на Крайслере знакомый с коробасом парился и я там уши грел. Обычно это происходит как я писал выше. Просто моск рулит у тачана-какую скорость на какой скорости и оборотах втолкнуть. Вот и подёргивается. Газулькой обычно когда по чутку подрачиваешь. Что-то там про датчики обоотов и скрости рассазывали-щас уже не помню. Но вроде как норма это. Потом как то купили Стратуса-у него коробас в аварийке стоял,по этому дешевше и отдавал продованец. Что только не предлогали нам....и переборка и замена. Я поехал к тем пацанам,что до этого нам коробас чинили....итог-замена датчика(кажется-)входящих оборотов и всё гут. Бегал этот Стратус три года под одним седлом и проблем не вызывал. В итоге гораздо дешевше купили авто,чем в то время они торговались. Заплатили мы тогда,как щас помню-4100 руб. в месте с работой. А так просили с нас везде и 1 и 1,5 и 2 киллобаксов. так что я как то стал доверять тем пацанам.что нам оробас чинили.

_________________

Авенир 2002г. QR20 RW11 CVТ.........был.

Отношение поменял, теперь всё что угодно только не варик.

_________________
Salut Si, 09.2002, QR20DE(NEO), TA-RW11,CVT

Думаю всё, что ощущается сильнее чем на исправном автомате при его переходе на следующую передачу, нужно считать неприемлимым для исправного варика и называть толчками и рывками.

_________________
Salut Si, 09.2002, QR20DE(NEO), TA-RW11,CVT

А рывки из-за люфтиков в трансмиссии - редукторах, шрузах и т.д. могут ощушаться???

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

А как оно ощущается на исправном?

_________________

Авенир 2002г. QR20 RW11 CVТ.........был.

рывки однако не должны быть, где то читал что это гидроклапана виноваты, типа нужно их притирать или чистить, кто нибудь проводил такую процедуру?

_________________
Avenir Salut-X 98г SR20DE PW11 CVTM6

У мну тоже подергивается... Особенно когда с движения накатом газульку надавливаешь. Было такое, когда купил Веньку, поменял частично жижу, без разборки коробки, проездил зиму и поллета, снова начались рывочки, по осени поменял масло в движке и заодно снова часть жижи в коробке, рывков стало меньше, но присутствуют. Думаю по весне буду менять масло в движке и сниму поддон коробки, посмотрю, что в ней делается. При всем этом разгоняется машина легко и напористо, уж х.з., на что думать...

_________________
Nissan Avenir,QR20,RW11,CVT M-6, благодаря нашему форуму доставил полку, спойлер... Вместе мы сила!!
Бог создал кошку, чтобы человек мог погладить тигра..

неделю назад приобрёл Авенира, тож немного подёргивает на 1200 оборотов, скоро буду менять масло, заодно посоветуюсь с стошниками... может бЫть поможет