А из блока выгонял воздух через болтик? Левую сторону на домкрат, или на косогор, машина работает, ОЖ горячая, головкой аккуратно откручиваешь этот болтик, основная часть воздуха вышла, закручиваешь примерно на 1 виток, пока пена не пройдет, потом идет ОЖ без пузырей. Закручиваешь, прогазовываешь ну вроде и все. Затем скрепку в пробку, машина остыла, всосала ОЖ, долил до пол расширителя.
Я поначалу тоже парился с заменой, особенно когда на 88 ставишь термостат, но потом приноровился.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Можно и болтик выкрутить, во время первичной заправки это да, очень полезно.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Копался в фасте на Экзисте и нашел кольца (STD; 0,25; 0,5), поршни (STD; 0,25; 0,5), вкладыши (комплект 0,25; 0,5), но есть но, ценники просто космос! При таких раскладах покупка кота в мешке т.е. контракта может быть более реальна чем ремонт... Поэтому скорее всего и бытует мнение что двиги не ремонтируются - типа одноразовые ))

_________________
2000 г. QG18; цвет - KX2; 2WD; W11-052431; ГБО Lovato E-Go; пробег на 29.12.15 г. 324300 км+ХЗ сколько скрученных - продан 20.02.16 г.
Отечественный автопром - Лада Веста с 26.03.17 г.

Есть реально не предназначенные для ремонта двигатели. Для них не предусмотрены ремонтные размеры заменяемых деталей.
Т.е. одноразовые двигатели реально существуют.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Для статистики:
Прокладку ГБЦ заменил, начал серию новых экспериментов, т.к. вряд ли кто сам отважится проверить мои данные.
Специально не стал ставить на мотор термостат, поехал на работу.
На стоянке, в процессе удаления воздуха, удалось поднять температуру двигателя только до 80 градусов, был легкий ветерок.
При выезде на трассу, при тапке в пол для разгона, максимум удалось получить температуру 57 градусов по мультику.
При крейсерском движении по трассе со скоростью по спидометру 120, температура устаканилась на значении 54 градуса.
В городе, при малых скоростях движения и тапке в пол для "проскочить в окно при повороте налево", увидел 77 градусов.
Температура воздуха за бортом при этом была +10 градусов.
Это все.
Далее планирую поставить термостат на 82 градуса для освежения в памяти режимов, которые он дает.
Потом будет замена антифриза на новый и установка старого доброго термостата Тама на 88 градусов.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

В обеденный перерыв поставил термостат на 82, прогрел, выгнал воздух как обычно, печка жарит на холостом ходу сколь угодно долго.
На этом пауза. Буду менять антифриз, заменю и термостат на 88. Собственно это уже проходили, новостей там не будет.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

По дороге от работы до дома, зафиксирована температура двигателя 86 градусов.
Маловато конечно, ведь зимой это будет около 82 градусов, а то и меньше, вот куда уходит тепло, вместо того, чтобы согревать людей в салоне...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

У меня зимой аналог мультика стабильно под 90-96 кажет и печка жарит так, что голова начинает кружиться, причем ту всю зиму проездил с пробитой прокладкой ГБЦ, на холостых начинала дуть зимней свежестью. Видимо есть польза от двух термостатов один из которых на 95С.
Пока с прокладкой ГБЦ все в порядке, посмотрим как этой зимой будет. Думаю, что и на холостых будет жарко.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

Беда штатных термостатов в том, что они только открываются при 82х, а вот закрываются уже при 77...
Таким образом рассчитывать на тепло в салоне, когда в мороз термостат начал открываться и уронил температуру до 77 градусов, совсем не приходится. В сильный мороз температура двигателя будет пытаться держаться между 77 и 82 градуса, если печка не охладит двигатель еще сильнее, а она может.
Понятное дело, если зима мягкая, то это не проблема, тепла в салоне достаточно будет. На внутреннем рынке Японии суровых зим не бывает, государство островное, климат морской.
В нашем суровом климате разница между термостатом на 82 и 88 в тонкой грани между "в салоне дубак" и "в салоне терпимо прохладно".
При бодром движении по трассе в мороз -35 и ниже, даже с термостатом на 88, электропомпой и закрытым моторным отсеком тепла маловато, боковые стекла уже начинает призатягивать льдом...
Все это верно при условии полной исправности системы охлаждения, в том числе при полном отсутствии любых газов в системе.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

И еще один эксперимент, с краном печки.
От работы до дома ехал с закрытым краном печки. При положении регулятора температуры печки "полный холод", температура выходящего воздуха равна забортной. При положении "полный жар" - выше забортной на 1 градус.
Вполне доволен результатом.
С открытым краном температура выходящего из печки воздуха при минимуме выше забортной до 10 градусов...
Один момент пока не испытан.
Кран с ручным управлением. Чтобы его переключить, нужно поднять капот. Пока не уверен, что это будет достаточно удобным в реальной жизни. Допускаю, что по утрам, если кран закрыт в самое жаркое время лета, будет немного зябко ехать.
Если так случится, просто поставлю другой кран, с электрическим управлением. Он у меня уже есть. А управляться будет от концевого выключателя, который установлю в зоне минимальной температуры штатного регулятора печки.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

А я расскажу обратный пример. На служебном Форестере стоит штатный термостат на 78 градусов, но зимой в салоне жара. При минус 16-18 градусов на улице я ехал по трассе в одной кофте и климат был настроен на 23,5 градуса, вентилятор на единичку, положение стекло/ноги. Я ни разу не помню, чтобы на Субару я включал зимой печку выше 25.5 градусов и вентилятор выше двойки. И я считаю, что проблема не столько в "жаркости" печки, а проблема в сохранении этого тепла. Печка может жарить хоть 100 градусов, но какой в этом толк если тепло всё выдувает во время движения?
На Вашем автомобиле производилась какая либо дополнительная теплоизоляция салона?

_________________
Avenir SalutX 1999 г.в., PW11. SR20DE, Hyper CVT, QT1 - ПРОДАН!
R`Nessa 1997 г.в., PNN30, KA24DE, 4WD - Продана
Toyota HILUX SURF 1997 г.в., VZN185, 5VZFE

Сказка про белого бычка, на очередной круг.
Служебный Форестер тебе уже разогретым подавали?
Или парковался он в теплом гараже и не вымораживался за ночную стоянку?
При -20 и в моем авто жара, печку до половины мощности убавляю, двигатель разогревается до 90 и выбрасывает излишки тепла через основной радиатор в атмосферу.

Все тепло и должно выдуваться из салона, иначе экипаж задохнется. Кроме тепла, людям еще и кислород для дыхания нужен, потому система отопления салона в автомобилях прямоточная, а в дополнительной теплоизоляции авто не нуждается по большому счету, т.к. ничего это не меняет. Это банальная физика и физиология. Кто этого не понимает, это его проблемы, убеждать не стану.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Про включение печки выше какого-либо градуса - это не показатель эффективности печки, т.к. если климат настроить на 24С, то это не значит что печка работает в пол силы, а нагревает салон, а типа если включить ее на максимум, на 32С, то вообще будет жарить. Она может и при настроенных на 24С работать уже на максимуме, а если выставить ее на 32С, то просто ничего не изменится, печка не сможет прогреть салон выше 24С.
Там где нет климата, там проще, тянешь рычажок и чувствуешь как печка от холодного переходит к горячему и объективно оцениваешь ее мощность.
У меня в Либерти печка жарит зимой намного лучше чем в экперте, но летом в эксперте ставишь максимум и все огонь, а на либерти климат уже чувствует, что в салоне жара и дует забортной температурой.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

Именно.
У меня нет никакого климата. Тупо ручное управление, воздушный смеситель, как однорукий кран в ванной, от его положения зависят пропорции холодного и подогретого забортного воздуха.
В -20 за бортом приходится подмешивать изрядное количество холодного воздуха, иначе слишком жарко. А вот при -35 и ниже, подмешивать холодного уже не хочется. В этом случае уже и мотор начинает страдать, т.к. печка забирает все тепло у двигателя и начинает его переохлаждать, тупо нет нужного количества тепла. Были бы излишки тепла, печка бы его в салон доставила, ее мощности вполне достаточно.
И это самый коварный момент во всей истории с термостатами.
Когда термостат еще не открыт при температуре 87 градусов, вся эта энергия передается печкой в салон. Этой энергии заметно больше, чем при температуре 81 градус, т.е. точка дискомфорта в салоне наступает при несколько более серьезных морозах.
Никакой магии, чистая физика.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Откровенно говоря, без разницы. При прочих равных условиях печка на Форестере салон прогревается лучше, нежели на Эрнессе. При этом, термостат там стоит на 78 градусов, а на на Эрнессе - 82.

Меняет. Есть разница когда тепло идет через салон и выходит в нужном месте (через вентиляцию сзади), или же когда теплый воздух просто греет переднюю часть салона и до задней части тепло просто не доходит. Теплоизоляция нужна для того, чтобы тепло уходило где надо, а не через все щели. Также, важно это тепло сохранить как можно дольше при коротких стоянках с неработающим двигателем.

И в климате тоже самое, но с учетом того, что кран печки регулируется электронно. Тепло идет в нескольких ступенях, скажем в 2-3 градуса. К примеру: 1я ступень (18 градусов) - кран полностью закрыт; 2я ступень - 19-21 градус - кран слегка приоткрыт, и так далее до полного открытия крана печки.

_________________
Avenir SalutX 1999 г.в., PW11. SR20DE, Hyper CVT, QT1 - ПРОДАН!
R`Nessa 1997 г.в., PNN30, KA24DE, 4WD - Продана
Toyota HILUX SURF 1997 г.в., VZN185, 5VZFE