Faustus писал(а):
Предполагаю, что знание.. сильно поднимает самооценку
Ничуть. Это было очень, очень давно, в начале 80х прошлого столетия. А в данном случае просто иллюстрация сложности процессов.
Faustus писал(а):
О том, что самое горячее место это камера сгорания и выхлопной канал в головке не вызывает сомнение даже у таких теоретиков как я.
+
Faustus писал(а):
Однако, странно слышать о местном нагреве ОЖ до 120 гр. Это не совсем корректно, так как система охлаждения двигателя это не чайник с водой, где жидкость подвергается нагреву в статичном состоянии, а система с постоянной циркуляцией ож, именно в целях избежание "местного" перегрева.
Гораздо, гораздо сложнее чайника. И процессы в ней протекают гораздо сложнее. И застойные зоны бывают, и кавитация стенок, и избежать местного перегрева не всегда удается даже японцам (хонды грешны этим особенно, у них даже к антифризу более строгий подход).
Faustus писал(а):
Как раз точка установки датчика температуры на современных моторах (выход из головки блока) и есть та самая точка, где измеряется температура ОЖ при прохождении самых горячих мест двигателя и выбрана большинством конструкторов не случайно.
Пока ОЖ идет до этого датчика, она уже успевает сбросить температуру в окружающие, менее горячие поверхности....
Faustus писал(а):
При давлении пара на ож, выход у нее один (и не важно какая там крышка) - расширительный бачёк, так что ужасов не так много.
Так ужас то не в том, что ОЖ на землю вытечет, а втом, что ОЖ не будет омывать самые горячие поверхности в головке.
Выхода у нее (ОЖ) быть не должно до тех пор, пока не будет достигнуто рабочее давление... Только эта, "лишняя" ОЖ, которая уже не помещается в систему при тепловом расширении, имеет право найти выход через клапан крышки, но преодолев сопротивление оного, равного 0,9 атмосферы избыточных.
Faustus писал(а):
С исправной крышкой, на 0,9 атм избытка давления, при нагреве 120 гр. и создании давления 2 атм (с Ваших слов), исправная крышка не спасёт.
Я цифры огрублял. В нашем случае давление в системе не 2, а 1,9 атмосферы. Т.е. 1 - это атмосферное, + 0,9 избыточного, всего 1,9...
Faustus писал(а):
А головку блока коробит немного по другой причине, о разном тепловом расширении материалов наверное слышали...
Коробит ее по другой причине. Головка имеет очень сложную форму. Материал у нее один, коэффициент теплового расширения тоже один, но форма, в разных сечениях, очень разная. Разные сечения испытывают очень разные деформации. Когда тепмература не выходит за нормальные границы, эти деформации остаются в пределах нормы. Но когда температура превышает некий порог, происходит деформация больше допустимой, а это уже нарушает нормальную работу уплотнений разных стыков. При сильном перегреве моут образоваться даже остаточные деформации, или еще хуже - трещины.
Каждое закипание - это перегрев. Но не каждый перегрев убивает головку.
Тут, видимо, нужно еще уточнить. Может показаться, что термин "перегрев" относится к ОЖ, т.к. она объективно закипела. Ничего подобного! Для ОЖ кипение - не проблема. Перегрев возникает именно в головке блока, в том самом месте, где только что была ОЖ, а теперь ее нет, там образовалась паровая подушка, и она стремительно растет (ведь ей никто не сопротивляется)! Все, с этого момента головка в этом месте не охлаждается! Вернее эффективность охлаждения паром в разы ниже, чем жидкостью. Эта область стремительно нагревается до очень высоких температур. 200 градусов в таком случае - это еще цветочки!.. Вот и представь как корежит головку, когда основная масса ее нагрета до 100 (грубо) градусов, а некоторые локальные области до 200!
Так вот, давление в системе охлаждения имеет единственное предназначение - не допустить
начала кипения в самых горячих зонах системы охлаждения. Если этот момент упущен, кипение началось, избежать перегрева уже не удается. Речь уже может идти только о степени перегрева и размерах деформаций. Станут ли они проблемой, или на этот раз пронесет.
Прошу пардону за много букв, короче донести не получается.
Всегда рад помочь, особенно, когда это действительно нужно.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Утром открыл крышку радиатора, он сухой, соты покрыты белой пеной, долил антифриз, завел. Мотор прогрел, патрубок верхний стал очень горячий, после 10 минут работы нижний тоже стал очень хорошо нагреваться. Позже включились вентиляторы, потрогал нижний и верхний патрубок, температура очень существенно различалась, нижний был тепленький, а верхний горячий... Кто что может подсказать??? На трассе даже вентиляторы включаются, а толку нет, температура падает но чуть чуть. А в городе вообще молотят постоянно.... После покупки машины, антифриз не менялся..... залит какой то розовый.... Очень буду рад прочитать ваши ответы!!!!!
После праздников буду разбираться.
Если еду по трассе с кондером при скорости 90 км/ч, то температра выше нормы.... Стоит только выключить, то температура возвращается в нормальное положение..... В ЧЕМ ДЕЛО?????????? 