Уважаемые Авенироводы!
Не могу найти бензонасос на SALUT X дв SR 20 1998 г.в. Какие есть аналоги?

Люди ставят, с небольшими переделками, Бошевский от ТАЗиков 10 семейства.

_________________
Avenir Salut X SR20 CVTМ6 1999 Silver был
X-Trail SE T31 QR25 2014 Silver
Школа, ЗГВ, ТУСУР и поехало

ставь кконтрактный тойотовский , по размеру и не парься, и горя знать не будешь, цена 700р, и небудет он тебе парить мозг как ниссановский

После смерти родного бензонасоса, имплантировал Bosch от 2110.
Немного повозился, но установил нормульно.
Десятошный по размеру меньше, потому пришлось прикрутить хомутами к пластиковому стакану хомутами. Родная сеточка-фильтр нормально встаёт и закрепляется родным колечком-креплением, правда пришлось немного повернуть насос для нужного угла установки. Для подсоединения родного питания, спилил пластик с клемм насоса и просверлил клемы сверлом на 3,5мм. После чего нормально прикрутил на родные болтики.
Дальше вставляем всё вы бак и крепим магистрали топливоподачи - тут главное не перепутать, а то я с разону перепутал и шланг обратки сначала воткнул к насосу и минут 5 немог догнать почему незаводится хотя жужжит.
Всё отличие родного бензонасоса от десятошного - только размеры.
Даление дают одинаковое 3 бара. Самое главное для жизни двига минимум 2.5 бара.
Турбомоторы отдельная история там мощьнее насос нужен.
Целый год езжу на десятошном насосе полёт отличный. А шума насоса почти не слышно.

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Насос от 2110 по спецификации давит 3.5 бара

Проверял кучи источников, показания пишут все по разному от 3 до 3.5 бар, но это не главное, главное то, что машина едет замечатачно и разницы нету. Всё равно комп регулирует сам давление в системе и топливо по сути дела переливается из бака в инжектор и из него снова в бак. А на впрыск в поршню забирает только нужные граммы.

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Хм. У мну родной насос. Замеряли давление в рампе - 3.5.

_________________
AVENIR SALUT X, W11, QG18DE, 2004, BLUE<br>

А ещё интереснее то, что на QG один в один десятошный насос, даже переделывать ненада!

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Сам по себе новый насос должен давить порядка 5-5,5 очков, а то, что в топливной магистрали поддерживается-это уже давление после регулировки его редукционным клапаном, рабочее давление на большинстве машин порядка 2,9-3,1, пиковое давление- до 4.

_________________
Mark II Grande G, 1G-GZE, разноцветный

Avenir Salut GT-Turbo, E-PNW10
ATTESA 4WD и много чего ещё интересного

У тебя турбомотор потому и давление выше, для среднестатистических атмосфериков без непосредственного впрыска нужное давление на бензонасосе 3 бара. У дрындулей с турбой тоже без непосредственного впрыска давление от 5 до 7 бар должен насос давить. А вот двиглы с непосредственным впрыском обладают ТНВД(топливный насос высокого давления) аля как на дузелях, и он сам завышает давление и стоит космических денег, он очень чувствителен к качеству топлива(к примеру GDIские двиги у Митсу это их болезнь из-за топлива нашего).
В большинстве японо двигателей рабочим объёмом от 1 до 1.8 литра не непосредственный впрыск обладают топливным насосом точь в точь как Бош от десятки. Скока раз разбирал и наблюдал.

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

Я и говорил про давление для среднестатистических "атмосферников"- у насоса должен быть резерв по давлению, минимум 1 бар. Наблюдал много раз, что насосы которые не заклинило, но которые дают недостаточное давление сами по себе (на машинах с большим пробегом) не могут обеспечить нужного давления при резких ускорениях, а после замены насоса на новый ускорение у тех машин значительно улучшается. А вообще больших различий между топливными погружными насосами нет, у того же Цефирика с моторами 2 и 3 литра насосы идут одинаковые, другое дело что начало смерти насоса проявится раньше на более мощном моторе.

_________________
Mark II Grande G, 1G-GZE, разноцветный

Avenir Salut GT-Turbo, E-PNW10
ATTESA 4WD и много чего ещё интересного

год уже на десятом насосе езжу полет нормальный

а как умирает насос постепенно или на дороге на перекрёстке раз и сдох

_________________
NISSAN AVENIR W11 QG18DE 2001 2WD 4AT КХ2 / Антифриз OFF +проставки сзади 2см. + AЦЕТОН !

Прямо так сразу редко умирают, обычно предшествуют симптомы, но не все на них внимание обращают. Когда просто включаешь зажигание, насос должен всегда сразу начинать работать и накачивать нужное давление и отрубаться за определённое постоянное время (обычно 5-7 сек). Зачастую смерти предшествует заправка дерьмовым бензином (с явной грязью или водой) или длительная езда "на лампочке", насос перегревается и, не выдержав страшных мучений, клинит навечно.

_________________
Mark II Grande G, 1G-GZE, разноцветный

Avenir Salut GT-Turbo, E-PNW10
ATTESA 4WD и много чего ещё интересного