Так мне нужно по мануалу давление 3,7 бара при максимальном расходе. Это далеко не любая модель может обеспечить.
Найду каталог бошевский, изучу его, тогда хоть буду знать какой индекс искать. Бош точно выпускает подходящих моделей кучу, но нужно знать индексы. Конечно, если удастся найти подходящий бош, раздумывать не стану.
А пока даже не уверен, что насос мой устал, еще проверить нужно на давление при максимальной нагрузке, потом уж и покупать...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Кому нужно?!
Трешка - давление на Авенирах, а Бош от Жыг дает 3,5.
ставь и не парься - у же стока было поменяно на него...

У меня рестайлинг, давление 3,5-3,7 в норме.

Я никогда не кидаюсь в омут головой без разведки боем. Специально изучал вопрос. Очень многие, кто ставил бош для десятого семейства жигулей на рестайлинговые ниссаны, у которых нет обратки в бак, потом жаловались на тупизну в максимальных режимах.
Именно это я и хочу избежать.
У меня тупизны пока нет особой, но есть подозрение, что до тупизны уже недалеко, я ведь постоянно слежу за показателями своей техники по бортовому компутеру...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Тогда возьми жижу для промывки форсунок (я ЛАВРом делал) и погоняй насосом эту жижу, желательно по всей магистрали если получится. Я у себя смог дотянуть насос в кружку с лавром и сделал процедуру промывки форсунок собственным насосом через собственную магистраль, очень много поотмывалось грязи и сетка на насосе стала опять белоснежной.
Раньше промывал форсунки отдельным насосом, под капотом его ставил. Когда мне только досталься тот насос он трешку только давил в упор, после нескольких промывок форсунок я обнаружил что он стал давить уже больше 5 в упор.
Так что мыть надо насос, а не менять. Менять только если щетки сотрутся и он совсем встанет.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Откуда такие данные по давлению?

Из сервисмануалов.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Пакажи!

у мене по букварю нормальное 3бара, при сдергивании вакуумного шланчега 3.5бара
реально так и показало когда мерял.
насос щас бошевский стоит. скока толстый старый показывал хз... ибо сдох до измерений

_________________
Avenir Salut-X PW11-003373 SR20DE FF CVT 98г. pearl/grey морда рестайл, обвес в круг
http://www.TAVTO.ru авто портал Татарстана
Автомасла, автохимия, автозапчасти на заказ. г.Казань

На мой авто у меня нет фирменных мануалов, но есть на аналогичный, с таким же мотором. Пока различий с фактом не обнаружено.
Вот например:

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Там нписано, что 3.7кг на холостом ходу...

_________________
NISSAN Avenir, SalutX, 2000, QG18DE, 4AT - продан
NISSAN Almera, Tekna NAVI, 2014, K4M, 4AT

Да, написано. И не написано, что оно имеет право падать на высоких режимах.
Для тех, кто понимает как это работает, сомнений не возникает, давление должно оставаться не ниже того, что было на холостых. У более старых система, где регулятор давления стоит на топливной рейке и имеет подключение к впускному коллектору, давление топлива на нагрузочных режимах больше, чем давление на холостых.
На современных моторах нет подключения к вакууму, потому даже на холостых давление делается высоким.
Недостаточное давление на низких нагрузках легко компенсируется за счет топливных коррекций, ведь обратная связь по лямбде работает. На высоких нагрузках обратная связь разрывается, топливные коррекции встают ровно в 100%, впрыск идет исключительно по табличным значениям, и недостаток давления в рампе немедленно приводит к обеднению смеси от назначенного значения. Не к бедной смеси, а к недостаточно богатой, что и заметил я на своей машине.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Решил тоже поменять насос, симптомы вроде появляться стали.
Изучил тему и не нашел про замену или слова про перекачивающий насос (PUMP-FUEL,EGI) : 17051-WA000 (Только для 4WD)
на картинке красным обведено.
Я пока не пойму как он работает, то-ли от насоса, то ли собственное питание имеет и что это вообще за зверь? Сталкивался кто-нибудь?

_________________
EXPERT, 2001, QG18, 4WD - затюнен до авенира/бластара - продан.
TOYOTA LC200, 4,7 V8 LUXE, 2014, белый, + KHANN

Так это же обратный клапан. Ему никакого питания не надо. Когда насос перекачивает топливо, то количество топлива, которое нужно забирает двигатель, а остальное уходит в обратку. Вроде так, если что поправьте.

_________________
Avenir SalutX 1999 г.в., PW11. SR20DE, Hyper CVT, QT1 - ПРОДАН!
R`Nessa 1997 г.в., PNN30, KA24DE, 4WD - Продана
Toyota HILUX SURF 1997 г.в., VZN185, 5VZFE

Не обратный клапан, а регулятор давления скорее всего. Вряд ли его нужно менять.
У насоса индекс 17042.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Сам насос понятно, интересна именно эта деталь, под индексом 17051, название ее PUMP-FUEL,EGI.
Да и по логике, если бак из 2-х как-бы секций, должно быть перекачивающее устройство?

_________________
EXPERT, 2001, QG18, 4WD - затюнен до авенира/бластара - продан.
TOYOTA LC200, 4,7 V8 LUXE, 2014, белый, + KHANN