Какая такая? В каком контексте? Тут несколько контекстов прозвучало. Не понятно, но интересно.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Ну вот, вчера вечером ждал жену с работы, стоял и молотил на холостых, после небольшой отлучки.
Сухие цифры:
За бортом -22.
Двигатель +72
Воздух из печки +62
Забор воздуха только снаружи
Скорость вентилятора печки 2.
Направление воздуха - весь в центральный воздуховод, т.к. только там датчик врезан. Обычно воздух направлен ноги/стекло.

Таким образом печка поднимает температуру воздуха на целы 84 градуса, от -22 до +62. И это на холостом ходу. Двигатель не остывает более, держится на этом режиме. Термостат, естественно, закрыт. Он у меня на 88 градусов. На ходу двигатель догрелся до +92 градусов, печку придушил и не мерил уже.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Надо будет померить какая температура воздуха из печки у меня.
Но 62 С - это наверное очень горячо, т.к. где-то слышал что болевой предел при которой рука еще может терпеть горячую температуру это 54С (правда это для воды).
Если будет меньше, то видимо надо искать причину неисправности....
Только вот смущает тот факт, что допустим у знакомого на тойоте королле в кузове 121 (да и у многих у кого тойота) печка просто жарит (на максимуме просто не реально ездить). При этом они не заморачиваются с нюансами по замене ОЖ, промывки, доп. насосы и т.д., даже на машинах начала 90-х годов.
Про то, что - 45С на эксперте вполне можно ездить, это не вопрос, ездить можно, даже без шапки и без перчаток, но всегда идет сравнение с другими авто, я например сравнил с тойотами, на которых ездил, там и в футболке при -30 очень жарко может быть.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

Вот в том то и дело, что на тойотах, хондах, маздах - печки на самом деле жарят! В один день ехал с другом на мазде демио, у меня печка на 4 режиме и задним пассажирам было прохладно, друг на демио вез жену с маленьким киндером и у него в салоне было жарко при работе печки во втором режиме. При том что движок он вообще не утеплял. Конечно объем салона в два раза меньше, но все же я не очень доволен работой своей печки.

В W. туарег есть режим поддержания температуры в салоне на заглушенном движке, т.е. я особо не вникал, но как понял эл. помпа гоняет ОЖ, климат контроль поддерживает температуру, до момента снижения температуры ОЖ, или до снижения напряжения в сети- двиг. заводится, нагревает, подзаряжает и по кругу. Но в принципе действия этого могу ошибаться. Реализовано главным образом из за экологических соображений.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Да не вопрос, за ваши деньги любой каприз. Туарег... ценовая категория малость другая, не находишь?

Одно с кажу точно. Первую зиму в своем Эксперте стучал зубами очень звонко. Даже поверил на какое-то время, что у Ниссанов печки слабые. Но дело было не в бобине... Антифриз поменял, а воздух как следует не выгнал...
Когда искал решение проблемы, перечитал половину интернета на эту тему, и сделал простой вывод - морзнут люди во всех моделях машин, во всех без исключения, но только тогда, когда система отопления работает неисправно. Самая частая неисправность - воздух в печке. Жалобы на это находил на всех подряд форумах, и на мерсовских, и на любых других. Так и пришел к выводу, что нужно искать, где тепло теряется. Нашел. Доволен.
Следующим этапом было продвижение "своей" находки (метод скрепки) в головы других замерзающих. В кавычках, потому, что это не моя находка, а фирменная инструкция, которую раньше видел, но не воспринял в серьез. Много букв пришлось набить на клавиатуре, на дроме в основном, прежде чем удалось убедить несколько человек таки попробовать этот метод. Уже потом, после их положительных отзывов, начали и другие пробовать, и, судя по теперешним советам всех поголовно, метод скрепки признали наконец массово.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Установил я себе электроподогреватель 220В с помпой. Подогреватель стоит на выходе печки и опущен низко, дабы в нём при любом раскладе антифриз был, с целью предохранения от сгорания (да и подвесить его иначе сложно). Теперь актуальна проблема стравливания воздуха из печки -пузыри то вниз не заставишь бежать, а печку "прокачать" надо ("скрепка" не "канает" ). В связи с этим вопрос, пробовал ли кто-нибудь соорудить какой-либо клапан для стравливания воздуха из печки? Какие есть предложения?

_________________
Nissan Expert /VW-11/QG-18DE/RE4F03B/2001/передний привод/ГБО Digitronic IV 3D POWER/Multitronics CL-550
Правиряйте па славарю напесание слов.

А почему "не канает"? Зимой одна проблема - как движок прогреть, что бы термостат открылся.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Чуть подробнее, как подключил котел? А то вход/выход, как показывает статистика, иногда понимается неверно. Используй термины верхний/нижний патрубок для печки, так будет однозначней.
И так, выход котла куда, вход откуда?

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Поставил сегодня скрепку, проверим эффект, когда пробку открывал, пара пузырьков видел. Осталось только прогреть движок до 90 градусов.

_________________
Ниссан Эксперт 2000, QG18DE, FWD, VW11-013849, все устраивает, но хочу Авенира, в комплектации бластерррр!!

Поезди со скрепкой несколько дней, ничего страшного. Я так с осени езжу, у меня прокладка ГБЦ дала течь в районе термостата, чтобы давлением не выбивало антифриз, поставил скрепку. Так и езжу, до лета, только потом менять прокладку буду.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Надеюсь, котел стоит не ниже нижней точки? У меня котел воткнут сверху в верхний патрубок радиатора, а снизу - в сливную пробку в блоке. Сам котел стоит под аккумуляторной площадкой.

_________________
Avenir SalutX 1999 г.в., PW11. SR20DE, Hyper CVT, QT1 - ПРОДАН!
R`Nessa 1997 г.в., PNN30, KA24DE, 4WD - Продана
Toyota HILUX SURF 1997 г.в., VZN185, 5VZFE

Помпа во многом упрощает способ установки котла. Когда я устанавливал таким образом котел (на нижний патрубок от печки салона), то в верхний патрубок просто через воронку доливал ОЖ в печку салона, пока она не побежит из двигателя, потом резко сединял патрубок с двигателем.
Для электроподогревателей без помпы - это неправильное место врезки. В принципе котел работает, но с перебоями, чаще сам себя греет а двигатель нет.
Сам так мучался две зимы. Колдовал всяко разно и подолгу. Пока не купил штуцер (он идет в комплекте установки северса на ниссаны) на сливную пробку из блока двигателя. Вот оттуда если забирать антифриз и подавать его в верхний патрубок радиатора, тогда двиг греется надежно, причем весь, без всяких пульсаций и посторонних шумов.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).

С нижнего патрубка печки антифриз идёт в котёл, а уже потом в ГБЦ. В общем, котёл вмонтирован в контур печки.

_________________
Nissan Expert /VW-11/QG-18DE/RE4F03B/2001/передний привод/ГБО Digitronic IV 3D POWER/Multitronics CL-550
Правиряйте па славарю напесание слов.

Внимательней, написано: "Установил я себе электроподогреватель 220В с помпой."

_________________
Nissan Expert /VW-11/QG-18DE/RE4F03B/2001/передний привод/ГБО Digitronic IV 3D POWER/Multitronics CL-550
Правиряйте па славарю напесание слов.

Ну так и пишу, что помпа упрощает установку, и в принципе твой вариант вполне жизнеспособен, только вот пробку из котла можно удалить только через печку салона, заливая антифриз в верхний патрубок печки.

_________________
Ниссан Либерти, RNM12, QR20De, 4ВД (2001г. 12мес.) Оборудование ГБО IV Ловато, вариатор зажигания Тритон 618 (мод. Vtral).