vull, спасибо тебе за эксперименты! Надеюсь заведешь своего коня!

_________________
Salut Si, GF-PNW11, SR20DE, Hyper CVT-M6, 4WD, 2001

да не за что, машину кое как завел, найду причину плохого запуска отпишусь....

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Я так прикинул что 0.4В не так уж и много, ведь длинна проводов достаточно большая, а сечение там 0.5-0.75 квадрата.
Но мысль интересная, надо замерить напряжение под нагрузкой, я мерил на разъеме с отключенной катушкой.
На крайний случай можно кинуть напрямую с аккума через реле, так чисто ради эксперимента.... для выявления причин плохого запуска.

_________________
Nissan Avenir Si V limited. 2000г. 2WD, SR20DE, Hyper CVT-M6, ГБО Digitronic 3D Evo Продан
Toyota Hilux VII Vigo Дизель 3л 1KDFTV
Клуб ниссан-авенир в вконтакте.

Вот и я пока на автозапуске сижу, а старый мотор заводился на раз в такой мороз. Новый-же после того как отпускаешь стартер туже заливается.

Кто разбирался, при работе стартера топливо как подается: по расходу воздуха или просто исходя из оборотов и температуры(и только при отключении стартера комп переходит на подачу топлива по расходу воздуха)? Есть подозрение что МАФ кажет завышенный расход воздуха, она у меня щас и коптит при прогреве сильнее чем на старом моторе и топлива больше сжирает за прогрев. Может на старом моторе излишним количеством картерных газов и компенсировались неверные показания МАФа?
Когда мотор прогрет и работет по лямбде, то вообще все отлично, расход в норме. Лямбда ведь все компенсирует, и МАФ, и картерные газы, и недостаточное давление топлива, и грязные форсунки - просто время впрыска определяется исходя из оптимального сгорания кислорода.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III