Еще как вероятна оказалась!!! Ошибка пропала, когда провода заменил на экранированые, а экраны спаял вместе. Для проверки поменял местами POS и REF ошибка появилась, поставил все назад, сбросил - не появилась. На осцилографе сигнал стабильный, без шума.
НО машина не завелась. Нет искры. Начал проверять с трамблера:
1) Снял крышку, кинул ВВ кабель на электрод. Нет искры.
2) Снял трамблер. Встроенная катушка звонится. Сопротивление в норме. Первичная обмотка - 1 Ом, Вторичная примерно 12 кОм.
3) Звоню мощный транзистор. Омметром - никакого криминала, но искры нет. Вспоминаю, что к коллектору мощного транзистора подключен защитный диод, поэтому пробитый транзистор, по крайней мере колектор-база - не прозвонишь.
4) Собрал подобие стенда. Зондом стал подавать импульсы (ок 0,5 сек) на базу транзистора. Нет искры. Вывод - транзистору капец.
5) Разобрал коммутатор от волги. Вытащил оттуда мощный транзистор. Подключил мимо умершего. Даю импульсы - есть искра.
6) Ради успокоения решил проверить осцилографом импульсы на выводе 1 (IGN) блока управления. Там их тоже нет.. Похоже, что сдохший транзистор унес с собой в могилу выход IGN мозгов.

На этом закончил. Теперь вопрос. Кто мозги чинит? Чип живой. Диагностика работает.
Дело в транзисторах на выходе.

_________________
NA GT-4Z, Honda CB-400

PS А на какой провод обычно цепляют сигналку для отключения зажигания?

PPS Обнаружил, что мои и R'nessовские мозги - по распиновке одно и тоже.

_________________
NA GT-4Z, Honda CB-400

р-нессовские мозги на 200л.с ,хотя кто знает,может значение л.с зависит от давления турбины?-А мозг может и более видит...
А так они будут работать 100процентно,их довольно часто для свапа используют примероводы.

_________________
доработаю АКПП (передний и полный привод) RL4F03A(V) ,RE4F03A

Ну вот. Очень рад, что мои теоретические умозаключения угадали в точку.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Мозг не видит какая мощность развивается. Блок видит только обороты двигателя и сколько воздуха заходит. Из этого расчета открывает на большее или меньшее время форсунки. В ЭБУ происодит банальный подсчет, сколько топлива нужно, на текущий воздушный поток. Могут быть форсунки менее производительными. Может быть компрессор с меньшим давлением. А вот мощность ограничивать никто не будет, потому что и так ограничена скорость - это раз, ограничены обороты - это два.

_________________
NA GT-4Z, Honda CB-400

Сегодня удалось завести... ...Блин.. Сильвенир чтоли... Этому предшествовали некоторые события.
Событие первое. Повез отремонтировать блок управления. В одном месте отказались, в другом не смогли. Пришлось чинить самому, хотя на это не было времени. Паралельно подстраховался и заказал мозги у "ТТ". Через неделю может прикатятся - лишние не помешают.
Событие второе. Взял целиком еще один трамблер от сильвии на разборке. Кстати, без некоторой доделки в авенировскую проводку его вставлять нельзя. Трамблер восьмиконтактный - две группы: первая - 6 контактов, вторая 2 контакта. В провод к контакту IGNCHK обязательно нужно впаять резистор на 2,2 кОм. Это выяснилось из схемы от той же Р'несы. У восьмиконтактных трамблеров с одним разьемом этот резистор встроен. То же самое касается тех, кто не нашел трамблер восьмиконтактный с одной фишкой и хочет поставить себе трамблер с двумя фишками от другой машины, например от санни. Резистор обязателен!
И вот сегодня поворот ключа и... ошибка 21.. Оказывется, когда ставил на трамблер новый разьем - перепутал провода REF и POS. Переставил назад. Завелась с пол-оборота.

Что пришлось поменять:
1) Саму головку.
2) 3 круга на болгарке.
3) Пришлось изготовить фланец с патрубком охлаждающей жидкости от головки
4) Изготовил втулку - проставку для трамблера.
5) Сам трамблер пришлось поменять (2 раза) и на нем переделать фишку. Провода к нему удлиннить примерно на метр. REF и POS - экранированные.
6) Шланги системы дожига картерных газов пришлось переделать (подходят от волги 3110).
7) Нужны регулировачные шайбы клапанов.

Итак выводы:
1) Поставить на авенир голову от сильвии можно..
2) ...Но не нужно..
3) Хотя голова сильвии потолще чтоли будет.. усилители какие-то..
4) Заниматься этим можно если есть куча свободного времени.
5) Из плюсов - теперь можно перекинуть проводку и мозг от сильвии и избавиться от трамблера совсем...
6) ОЧень геморно это.
7) Если бы поставил машину на прикол примерно на месяц, то купил бы голову от авенира.
8) Электросхема от РНесы местами подходит к Авениру. Головка блока и куча моторных потрохов - тоже.

На этом, наверное закончу. Писать в этой теме как бы и не о чем больше...

_________________
NA GT-4Z, Honda CB-400