На видео с выставленными на домкратах волгами чел почти спокойно крутит колесо руками. Это разблокированное состояние?

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

Смысл дифа в том, что бы позволить, подав 3 оборота на мост, получить с одного колеса 2,5 и с другого 3,5 оборота. Или 1 оборот с одного, и 5 с другого. На домкратах это не проверяется, надо, что бы кардан крутился, а не за колесо крутить.
Т.е. сколько подал оборотов=столько получил*на два колеса. На домкратах можно сколько чего угодно. Можно одно колесо только крутить. Можно одно в одну сторону, другое в другую сторону. Можно оба колеса в две стороны. Как угодно можно.

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Наткнулся на видео, где наглядно показана работа простого дифферинциала. Здорово показали - что все 4 колеса в повороте идут по разным окружностям с разной длинной. Правда, видимо, ролик спонсировала Toyota. Поэтому самый лучший дифференциал - не честный механический/гидравлический, а простой плюс использование электроники для поддтормаживания проскальзывающего колеса http://www.youtube.com/watch?v=gIGvhvOh ... re=related

_________________
Avenir W11 2003 QG18DE

Тоета выпустила множество учебного видео для техперсонала. Смотришь и поражаешься, как подается материал. Помнится подобным образом мне в начальных классах школы подавали разные базовые знания... Сразу возникает вопрос, на какой уровень специалистов рассчитывает тоета, подавая материал подобным образом?..

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

На УАЗ ценник такого дифференциала порядка 20 000 рублей.
По принципу действия полностью аналогичен торсену: диф постоянно заблокирован при езде по скользкому, в поворотах по нескользкому разблокируется за счет приложения обратного момента с обгоняющей полуоси.
Т.е. чтобы одна из полуосей начала отставать от корпуса диффа, другая должна начать обгонять отбирая крутящий момент от колеса и передавая его шарикам.
Он разблокируется при наличии противоположно направленных крутящих моментов на его полуосях.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III