Всем привет.
сегодня померил сопротивление обмоток степ-мотора и получил странные результаты
масса-2 нога(13.4 ом)
масса-3 нога (3.5 ом)
масса-4 нога (ничего)
масса-5 нога (ничего)
НЕУЖЕЛИ ПРИ ТАКИХ ИЗМЕРЕНИЯХ МАШИНА ДОЛЖНА ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ(у меня она перемещается!)

Ты прав криво померил, не те ноги.Уже перемерил -получилось на всех 2,3,4,5, от 22.8 до 23 ом.Но нужно ,чтоб было 20 -может цеха врет,незнаю.
Незнаешь это критично , такое расхождение?

Попробую еще раз перемерить.
Slai может ты мне поможешь по вопросу треска во время трогания-обычно идет всегда на не прогретой коробке,но может иногда не так явно и на горячей.Как только тронулся и начал движение треск прекращается.

Попробую еще раз перемерить.
Slai может ты мне поможешь по вопросу треска во время трогания-обычно идет всегда на не прогретой коробке,но может иногда не так явно и на горячей.Как только тронулся и начал движение треск прекращается.

фрикцион когда блокируется хруста уже нет.фильтр и масло -новые.Я так понимаю,что-бы посмотреть состояние одного из шкивов и ремня надо снять панель гидроклапанов.?

Slai, вот еще бы разобрался с тычками-рывками на оборотах 1100-1200, тогда б тебе вообще цены не было
Ситуация: почистил недавно дроссель и КХХ, теперь при отпускании педальки газа отчетливо чувствуется торможение двигателем (до промывки не чувствовалось), обороты плавно падают до 1100-1200, НО появился некий толчок на оборотах 1100-1200 (раньше был еле ощутим). После этого толчка продолжается торможение двигателем вплоть до ХХ, но уже гораздо медленнее сбрасываются обороты двигателя. Если добавить газу, то начинается плавный разгон от ХХ до отсечки. Но, если добавить газу в диапазоне оборотов двигателя 1100-1200 (после толчка при торможении), то возникает толчок при разгоне (также было и до чистки КХХ и дросселя).
Если все эти манипуляции проводить после 1200 об/мин, то всё работает идеально. И, кстати, на холодную, когда температура движка менее 60-70 и варик еще не должен быть прогрет, всё работает нормально.
Еще, на прогретом варике здорово чувствуется толчки при переключении P-R-N-D (очень здорово, аж машина сантиметров на 5 проезжает, вернее, проседает с выпадом вперед, если в D переключить из Р или N, ну и назад также при R). При D-L такого нет.
Что происходит в варике до этого кол-ва оборотов? Когда и как включается ГТ (а я теперь уже грешу на него)? Что это за толчки? Я уже топик про Рывки вариатора открывал, но ничего не понятно... У кого есть, у кого нету...
Жижа меняна меньше 10 тыщ км назад, уровень в норме. Холостые обороты 770-800 на D при тормозе, и 730-750 на парковке. Сегодня посмотрю сопротивления датчиков на варике.
Цепи степ-мотора и соленоидов в вариаторе прозвонил, сопротивления в пределах нормы. Самодиагностика не запустилась. Выдернул разъем с варика, включил зажигание - первый длинный импульс (около 2 сек) и 16 коротких (что за фигня так и не понял), это значит ошибок нет? Или комп мне сказал, что что-то здесь не так? Вставил разъем обратно - ошибки пропали.
Масло чуть ниже максимума на горячую при заведенном двигателе на Паркинге. Присутствуют мелкие пузырьки воздуха. Масло приятно пахнет и имеет приятный розовый цвет.

У меня тоже наблюдается такой легкий, едва заметный хруст. Происходит это всегда, когда после заводки двигателя включаешь варик с P на D и проезжаешь метр. Потом уже в процессе езды можешь крутить коробку, как хочешь - P-R-N-D - во всех режимах хруста нет, но стоит заглушить мотор и завестись - снова появляется. Но мне почему-то кажется, что это нормально, т.к. было всегда... Может, это гидротрансформатор "накачивается"?