Коробка - вариатор HiperCVT. Соответственно есть ручка. Соответственно вопрос - я на ней не езжу - везде пишут, что коробка и масло гоораздо быстрее изнашиваются, но вопрос в другом. Недавно попробовал и заметил странный факт - при доведении ручки в + либо в - на расстоянии около 5 мм до края усилие резко возрастает, получается как ступенька какая то.

Как будто держит ее там что-то - нет получается по концу хода четкого упора, а как будто ручка во что-то упирается, и последние пять миллиметров двигается уже с возросшим усилием, неприятно как-то.

Вот, хотел узнать, у всех такая беда или только у меня?

это сделано специально, чтобы рукой чуствовать факт включения передачи.

Други, совет эксперта по коробке-автомату:
При движении в городе один раз при торогании от гаража включил передачу, так и выключи ее, только когда до конечной точки маршрута доедешь. На светофорах не надо дергать ручку в N или Р. Это резко уменьшает ресурс коробки, т.к. давление жидкости в этих положениях падает. Нога должна быть на тормозе. А я-то постоянно раньше туда-сюда на светофорах, как механическую коробку ее дергал....

мы тут ваапсчета про стептороник разговаривали , а он подразумевает ручное переключение передач ....

Ну да, это такая полуавтоматическая коробка без педали сцепления

Я попробовал как-то поездить на вариаторе как на коробке. Немного непривычно и страшно. Это не то, что на жигулях, где по реву мотора чуешь какую передачу втыкать. Чувство, будто машина тупить начинает. Навык нужен. А так не хочется машину почем зря насиловать. На автомате просто удобнее.

Други, типтроник не для езды в ручном режиме вообще-то...

Типтроник нужен только для того, что бы пользоваться им при резком обгоне, при подъему на крутую горку. В общем типтроник используйте только для того, что бы быстро понизить передачу - обороты увеличиваются, но машина становится резвее...

А ездить в городе на типтронике - это, извините, извращение...

Интересно...... Никогда об этом не думал... Но все равно привыкнуть надо - самая большая проблема в том, что машину надо во время рывка чуствовать, и блин пока до автоматизма все не дойдет это использвание типтроника при неудачном раскладе может принести больше вреда, чем пользы...

Если периодически поглядывать на тахометр, то никакой проблемы переключения передач не будет. Я например типтрон включаю, если нужно первым уйти со светофора поворачивая налево , т.е. не ждать пока вся встречка проползет. Иногда, стоя на светофоре, подъедет какой-нибудь нюхоклей на вжопу затонированной девятке-десятке и начинает выпячиваться вперед, таким спуску не даю , только после меня. Динамика супер в отличие от автомата. Еще очень помогает при гололеде, тормозя двигателем. Кстати, скоро холода, тренируйтесь господа авенироводы .
Всем удачи.

А я большой разницы в динамике между типтроником и вариатором честно говоря не заметил. Ручной режим использую только при затяжных подъемах в гору на скоростях до 100 км\ч. Это действительно помогает.

Не пинайте, на типтронике особо не катался тут попробовал динамика конечно отличается
вопрос такой когда едешь на автомате и скорость приличная, переключаться на типтроник можно или только с места на типтронике???? как он переключается если на ходу на него переходить сразу на 5-6 скорость ???? а то боюсь аврик угробить методом тыка

_________________
NISSAN AVENIR 1999 PW11 SR20DE

сам переключает. ты втыкаешь режим ручной а скорость он сам подбирает.

_________________
avenir 99г.в. sr20de fwd mcvt kenwood tourer ->акпп-> обвес rider

На ходу включать режим тип-троник можно на любой скорости.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III