цена капец!

_________________
Nissan Avenir Blastar 2000г.в PW11 SR20DE 2WD MCVT - ПРОДАН!

Тут еще проблема терминологии может быть.
Рывок - это сильное, очень ощутимое ускорение/замедление. Для варика это не нормально. Как и для АКПП.
Скорее всего присутствует небольшой толчок, который может явно ощущаться, но не вызывать проблем ни для комфорта, ни для агрегатов. В АКПП толчки присутствуют по определению, т.к. передачи переключаются ступенчато. В вариаторе толчок вызван, как уже говорили, блокировкой гидротрансформатора. А это тоже своего рода ступенчатое событие, т.к. только что ГТр скользил, а тут бац, и жестко заблокировался. И наоборот...

Так вот нужно определиться, толчки это, или реально рывки, вызывающие беспокойство за механическую прочность агрегата...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

270т.км спокойная езда редко. Все траблы что были с вариком, точнее с рывками потерей мощи, аварийными режимами, всё - то от свечей, то от трамблёра, то от заслонки дроссельной ГРЯЗНОЙ, то от контактов в клеммах не чётких на варике... В самом начале тысяч 200 назад были подёргивания, но вылечились свежей жижей.
Топаю тапкой только в путь.

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Ну вот, если уж KUVAKA варик не порвал, то это штука крепкая. Рвется только если неисправность имеется.
Хотя стоп. Тут самое время поискать документы, обозванные выше и внимательно почитать...
Разница в поколениях. До рестайла варики работали в других режимах, давление в их гидросистеме было на много выше, от этого и более надежная работа.
В рестайлинговых, это с QR_ами, все гораздо печальней. Давление понизили, оно только для исключения буксования ремня при штатной езде... Провернуть такой активным педалированием гораздо проще. А при провороте вступает в работу банальная физика - трение покоя и трение скольжения, которое гораздо ниже. Опасное сочетание...
Не буду вдаваться в подробности, ибо читал по диагонали, выхватил только основной момент, т.к. не актуально для меня...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Рывки есть, но они малозначительные и при желании их можно избежать ,уже приловчился )
Варик очень понравился на ходу. Буду ездить не щадить его (но и не бездумно убивать), посмотрим сколько проживет

Хотел снять поддон ещё как пригнали машину с японии, но чёт время небыло, а теперь уже принципиально не снимаю... Масло меняю через 10-15ткм. Фильтры и сеточки соответственно тоже не трогал...
Живёт как есть.
Да и масло кстати всегда в переливе, лень мне его отсасывать...

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"