Добрый день.

Борюсь с этой проблемой уже долгое время.
И так по порядку: машина 98 года, Авенир, в комплектации GT4S, двигатель SR20DET, автомат.
Машина очень вяло набирает обороты, более менее нормальный рывок получается с 5 тысяч оборотов, и то слабенько.
Что было сделано:
- поменяны свечи на NGK иридиевые по каталогу.
- Поменяны ВВ провода
- поменяны фильтра (масла, воздуха, топлива)
- поменяны все масла( двигатель, коробка, редуктора, гур, тормозная, антифриз)
- поменян топливный насос на Walbro 255
- почистил впуск
- поменял сальник в трамблере
- поменяны прокладки на турбине.

Во вложении скриншоты показания датчиков. Показания МАФа мне кажется завышены, но подключал еще один маф, он показывал тоже самое. Под капотом когда машина заведена и работает на ХХ, под впуском слышен воздух (как будто его оттуда выдувает, но по идее на ХХ должно всасывать).

В принципе тоже самое, но ЕГР у меня нет) Опрессовку собираюсь делать на выходных, дымогенератор бы, но не судьба, так просто что нибудь думать будем. Давление турбины в норме, стоит датчик давления турбины. Ошибки по передуву и недодуву нет, только разлетевшийся двигун, основная ошибка) Спасибо буду искать дальше.

Ясно видимо европейцы в погоне за экологией воткнули егр. Ну по итогам отпишитесь. Не совсем понял про разлетевшиеся двигун. Теку какие то ошибки пишет?

Дымогенератор делается на коленке за 15 минут. В тырнете полно вариантов колхозной реализации.
Имеет смысл заморочиться даже самым колхозным вариантом, даже для однократного применения, ибо польза от него неоспорима.
ЕГР есть в любом современном моторе, в явном или скрытом, как на моем моторе виде.
Когда она в явном виде, ее можно заглушить. В моем случае не все так просто, но мысли есть и на эту тему.