3000 оборотов, это 100 искр в секунду.
А 25 искр в секунду, это 750 оборотов = холостой ход.

Ну это для однокатушечных систем зажигания, с трамблером.
У меня индивидуальные катушки, делим все на 4.

Прикольная тема.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

25 искр при 3000 оборотах - это если рассматривать 1 свечку. Одноцилиндровый ДВС
100 искр при 3000 оборотах - это если рассматривать 4 свечки. Четырёхцилиндровый ДВС
200 искр при 3000 оборотах - это если рассматривать 8 свечек. Восьмицилиндровый ДВС
Разговор-то не про катушки, не про трамблёры, а про свечки.
Так что рассматриваем 1 свечку, а не 2, 4, 8 и т.д...

_________________
Продолжатель рода флудераторов

Всё правильно я и спрашивал именно про ОДНУ свечку.
ВИДЕО то там видили??? как искра фигачет со слов этого волшебника при 1000об и при 2000об...
Я и говорю что его прибор выдает импульсы с такой частотой для красоты картинки, что
Двигатель мне кажется должен тасяч 30 крутить в минуту если не больше чтоб также искрить на одной свечке...

А может он и будет так крутить от такой великолепной свечи

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Про видео.
Посмотрел вчера. Во первых, это лабораторный стенд. Во вторых, это питание высоковольтной части от ТВС телевизионного высокочастотным (килогерцы) током.
В двигателе, со штатной системой зажигания, такого результата не будет никогда.
Потом еще момент. Кто помнит, что происходит с магнитом при сильном нагреве? А там в камеру сгорания запихивают кольцевой магнит...
Тональность словесных формул меня тоже очень озадачила. "Экспериментально было обнаружено влияние магнитного поля на дугу" - во блин, первооткрыватель. Это было открыто более ста лет назад, если не двести. И вовсю используется.
Ну и величина эффективности. Просто на Нобелевскую премию... А он с протянутой рукой инвесторов ищет...

Прошу понять меня правильно. Я не пытаюсь убедить кого либо в своей правоте. Я пытаюсь предостеречь от покупки совершенно бесполезной вещи, т.е. от попадания на бабки. Но каждый, совершенно естественно, принимает решение сам, и отвечает за него сам.

Это чтобы потом никто не плакал, что его не предупредили.
Это лохотрон для лохов.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Больше похоже на последнее слово в посте;)

_________________
Белый Expert 11.2001г.в. Т527ЕР, 4WD, QG18DE, ABS + Перламутровая Liberty RNM12 12.2001.

Посмотрел остальную их продукцию. Это ваще капец. Если все их приблуды на один мотор установить, то в итоге двигатель на воздухе будет работать.
Ох уж эти сказки... Ох уж эти сказочники...

_________________
Nissan Avenir, W11, 2003, QG18DE, 2WD - был.
Santa Fe Classic, 2008, 2,7 V6, 4WD.
Отдам в хорошие руки 2 летние покрышки Амтел 195/60-15.

Ну вот и разобрались
Представляю сколько амиака в "Бензине дудышева"....
Главное что б ему не пришло в голову "Шоколад Дудышева" на общее обозрение вынести

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Если использовать все примочки этого прахфессора, плюс сделать на двигателе металлокерамику (ну чтоб без масла там), то двигатель, с учетом всех процентов экономии - должен ВЫРАБАТЫВАТЬ бензин

ЛОХОТРОН ВСЕ ЭТО.
Где тогда NGK? Уже бы давно такие выпустили.

По поводу попадания смеси в искровой промежуток совершенно справедливо - он будет очень затруднен на таких свечах!
Лучше бы она у него дугой лупила прямо в цилиндр, и дуга была бы размером 5 см. Вот тут бы оптимальность была полная

_________________
Дедушка всех веников в 11 кузове
зеленый Nissan Avenir SalutZ PW11-003767 1998г. 2.0 CVT V6
Работаю я тут
Группа вконтакте: http://vkontakte.ru/club8492830

Вести себя нужно так, как будто вы культурный человек.

Красноярск. Ветка о встречах.

Для себя сделал вывод: Пусть эта свеча Дудышева "дудит" в чьем нибудь другом двигателе, но только не в моем!

_________________
Nissan Avenir SalutX, 2000, PNW11, SR20DE, AT, 4WD.

Так искра и прожгла бы вскоре этот самый цилиндр...

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Цилиндр моя не прожигала, конечно, но новые советские свечи А-23, которые я использовал на Горбатом Запорожце, начали давать неровную работу мотора уже примерно через 1000 км пробега, после запуска в работу своего блока зажигания. Вывернул свечи и охренел. Боковых электродов нет вообще, центральные электроды "утонули" в керамическом изоляторе... И на свечах в таком состоянии удавалось нормально запускать двигатель и практически нормально ездить, т.к. двигатель работал неровно, но не дергался.
Пришлось пойти в магазин и купить самые дорогие оригинальные свечи Бош с медью, они только появились на рынке. Эти свечи оказались значительно более стойкие. До сих пор они и стоят.
Энергия искры может многое. Но не свечи. Свечи - пассивный элемент. Энергию в искровой разряд "накачивает" система зажигания. Именно ее и нужно менять, если не хватает мощности искры...

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Еще раз повторюсь. Есть мысль усиливать искру навремя прокрутки стартера (после успешного пуска хватает и слабой искры). Знаешь как, поделись схемкой... Если надо могу скинуть с мануала схемку ситемы зажигания SR20.

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

Мой блок, к трамблерным системам, можно подключить как есть, слегка доработав. Но вряд ли этим кто будет заниматься. Слишком сложная схема, цена повторения будет очень высокой.
Для систем с индивидуальными катушками, придется блок переделывать очень сильно, т.е. потребуется еще целый этап ОКР, а значит цена вопроса еще выше будет. Не имеет смысла.

Повышать мощность искры не нужно, нужно сохранить то, что заложено и теряется на пусковых режимах. Ну так это не сложно. Достаточно установить еще один аккумулятор и от него запитать всю электронику двигателя. А от стартерного аккумулятора это все отвязать хорошим диодом Шоттки. Дополнительный аккумулятор подойдет совсем маленькой емкости, т.к. от него много не требуется.

А еще попроще - применять хорошую основную батарею и содержать ее в исправности. Текущая зима ярко подтвердила эту простую истину.

У меня очень хорошая батарея, в исправном состоянии, НО, во время новогодних каникул словил таки один отказ в запуске. Причина оказалась проста как гвоздь. Машину четверо суток не заводил, а мороз стоял от -30 до -40. Батарея промерзла насквозь. В смысле переохладилась, кристаллизации электролита не было. Так вот, стартер она еще крутила, но просадка напряжения в это время уже была такой, что электроника тупо вырубалась. Соответственно ни искры, ни впрыска... Прикольно, мотор стартером еще довольно бодро крутится, а панель приборов уже потухла. Даже пускатель от розетки не помог.
Затащил домой батарейку, отогрел, проверил степень заряда (было около 80%), дозарядил до 100%, поставил на машину и завел как ни в чем ни бывало.
Теперь у меня машина автоматически запускается, когда мотор остывает до -25 градусов. Исключительно с одной целью, чтобы батарейка не промерзала так глубоко.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

У меня трамблер! Кинь схему блока

_________________
Avenir Salut X SR20DE Hyper CVT 1998, pw11-003401 был
Subaru Forester III

В советские времена делал. Схема была в бумажном виде. Вряд ли найду через два с хвостиком десятка лет...
За основу брал схему из ж. Радио и сборника Радиоежегодник. 80е, начало 90х примерно. Схема гибридная, симбиоз тиристорной и транзисторной.
Если очень нужно - найдешь сам, покажешь ссылку, я посмотрю и попытаюсь вспомнить, что в этой схеме перелопатил для приведения в рабочее состояние.
Но повторю, схема очень сложная, много настроечных работ и моделирования, повторять ее замучаешься... Но работает она изумительно, и батарейка ей пофиг.
В наши дни я бы не стал такую уже делать. Смысла особого нет, если только для оживления древних раритетных агрегатов.
Современные системы зажигания очень хороши, хотя и очень зависимы от батареи питания. Проще таки батарейку подобрать.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея