При такой политике этот моторист без работы останется.
Фигня это все, голословные заявления. Износ цилиндров измеряется. Про QR европейской сборки была беда по началу, катализатор керамический рассыпался и в цилиндры попадала пыль керамическая... Такие моторы Ниссан менял на новые без всяких споров, была отзывная компания по всему миру.
Японской сборки моторы никогда таким не страдали. Износ мотора зависит только от владельца.

Контракт - красивое слово для замены менее красивого - б/у... Т.е. контрактный может оказаться даже хуже заменяемого, прецеденты были. Без серьезного контроля хорошим мотористом никуда. Механика есть механика. Никакой компьютер никогда не сможет оценить ее более адекватно, чем опытный человек, обладающий знаниями.

Свой двигатель, когда придет время, я буду только чинить, сам естественно, но не менять на неизвестного кота в мешке.
Контракт приемлю только в одном случае - если мне взбредет в голову заменить тип двигателя. Такое может случиться запросто.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Vtral, работы у него очень много. Люди все разные и мыслят разными критериями. Для тебя машина это фетиш, для кого-то это средство передвижения.
А по контрактам все-таки есть доля истины в его превосходстве перед ремонтом- контрактную деталь сразу видно по общему состоянию. У нас один парень на краун клубе заказал 1g-gze контракт с пробегом 37 по-моему, тысяч. Снял клапанную крышку, снял поддон- все как новое, даже фотки выкладывал. Причем это не единичный случай. Вот это я понимаю контракт и это однозначно в десятки раз лучше чем залезть в старый,изношенный по всем параметрам двигатель далеко не японскими руками и неизвестно какими запчастями (в смысле подделок). Поэтому я, ранее придерживаясь твоего мнения, спустя время понял,что лучше потратить дополнительные пару дней на выбор нормального контракта и максимум что с ним сделать- поменять пару критических резинок. Но в любом случае, это дело каждого

Фетишь? Ха ха три раза. Ты давно тут не был.
Для меня машина - это инструмент.
Я не могу себе позволить пользоваться инструментом неизвестной надежности. Мне приходится на нем ездить когда угодно и куда угодно, в том числе и зимой, в лютый мороз, в дикую метель. Оно мне надо замерзнуть в пути?

Фетишь это для тебя явно. Слишком уж на это все твои вопросы намекают. Рыжесть по низу и прочее... Краун лохматых годов опять же.

Все случаи строго индивидуальны. Нормальный контракт еще поискать нужно, и не факт, что найдешь. Да и кто за тебя его искать будет? А если сам не разумеешь как отличить вещь от дерьма...
В моем же случае все гораздо проще. Мой двигатель эксплуатировался только мной самим, его предыстория мне хорошо известна, соответственно износ его минимально возможный. К тому же это моя профессия.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Можно личный вопрос-тебе сколько лет?

Еще не на пенсии, но уже очень хочется.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

В отцы годишься мне, все, не спорю с тобой)

Я спорил в молодости со старыми аксакалами, еще как спорил! Но исключительно в том случае, если точно знал, что прав. Они даже потом обижаться перестали, наоборот, стали приглашать на роль арбитра в спорных технических вопросах...
Со временем у каждого "глаз замыливается", знания устаревают, появляются новые технологии и знания... Если не молодые, то кто будет это все претворять в жизнь? Даже вопреки мнению стариков...

Спорь! Но не ради спора, а ради истины.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

Спорить ради истины- золотые слова

У меня машина была контракт:)))
Когда машина из японии и её дербанят на запчасти - этот контракт почти 100% хорош!
Просто разборки, это да... Хз что купишь...

_________________
AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:"тормозА придумали трусЫ" ацетон
AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. "Прожорливая Газовая ракета"

Да, народ покупает половинки на запчасти.
У ТТ опять же безопасно покупать.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

всем привет. вопрос таков, имеется двс sr18, клин, причина клина замят поддон вплоть до маслозаборника, вмята сеточка, пока откручивал один поршень, вкладыши как бумага, провернуло кажется. Вопрос, как после этого коленвал? есть ли смысл ремонта? и что для его начала мне необходимо?

_________________
ниссан авенир 1997г.в.. w10 sr18de,

Коленвал тебе нужно осмотреть. Если есть задиры - ремонт (шлифовка), а лучше контрактный ДВС. Ремонт сильно растяжим финансово.

_________________
Живу на http://vk.com/storkman
Ещё в гараже на Гагарина, 44. Точу диски, варю глушители, прессую, капиталю.

PNW10 SalutX 1997 SR20DE 4WD AT

коленвал ремонт (шлифовка)-соответственно вкладыши по размеру, а
что еще может пострадать?

_________________
ниссан авенир 1997г.в.. w10 sr18de,

ерунда какая. все зависит от того, какие проблемы с двигателем.
контракт - кот в мешке. это б/у двигатель в неизвестном состоянии.
откуда уверенность, что он абсолютно живой?

а то вот ты поменял на контракт, а потом прилип на те работы, которые недавно проделал я, которые при покупке двигателя не выяснишь.

банально замена цепи, и то без 2х шестерен, т.к. одна только стоит 10-12 косарей, плюс к такому пробегу возможно придется еще кое-что заменить в двигателе.
Итого з/ч косарей на 8, без муфты ВВТИ и работа 4-6 тыс.р. Это уже 12-14 т.р.
Еще поменяешь помпу, еще что-нибудь и выйдет все 20 т.р.

Так у контракта это все будет старым. Т.е. ты заплатишь и за двигатель и за эти же замены.

Это я понимаю с коробкой - ремонт новыми з/ч 40 т.р., а контракт 8 т.р. Пару раз можно рискнуть.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204

1) как можно снаружи увидеть то, что внутри без разборки и дефектовки? выражение "накрасить губы" по отношению к б/у авто тебе известно?
2) были случаи покупки автомобиля с аука японии с пробегом порядка 30-40 т.р. с очень хорошей оценкой, а потом в двигателе обнаруживали сильнейший гуталин. у нас на местном форуме была такая субара. там были фото и рассказ владельца. впечатление было, что масло в этой машине вообще не меняли.
3) автомобиль уже минимум 8 лет не выпускается. Вероятность хорошего контрактного агрегата уменьшается с каждым годом. Наивно верить, что именно для тебя припасен идеальный движок с пробегом в 30-40 т.км. Что этот движок делал 8-10 лет в японии?
4) в мой двигатель впервые залезли в этом году. это 100%. а в контрактный неизвестно.
5) пару резинок или например цепь или еще какая беда. например трещину в ГБЦ ты увидишь при покупке? можешь выяснить уже после установки.

_________________
Avenir, май 2003г., QG18DE, АКПП, 2WD, w11-521204