по логике, крестовина на рулевом - рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Усилия на крестовине, не значительные. Если не сказать больше. На авто классике, крестовины ходят годами, а там усилия на них, на порядки выше.
У меня на Ниве, крестовины на карданах, отходили более 30тыс км. Даже намека на их износ не было. Можно даже посчитать, сколько кардан делает оборотов за час работы автомобиля. Да ни в жизнь руками, не накрутить такой ресурс на рулевом.
Буду очень сильно удивлен, если крестовина на моей машинке уйдет в износ.

individuality японцы, изначально проектировали свои автомобили на 1млн.км пробега. С должным конечно тех обслуживанием и ремонтом. Сейчас политика изменилась. Закладывают в детали автомобиля , специально ниже ресурс(для чего это делается, объяснять надеюсь не надо ни кому) .
На днях разговаривал со спецом, ремонтником иномарок. Он заметил такую тенденцию в иномарках по отказу техники: в рулевой рейке после опр. пробега, появляются стуки посторонние. После разборки рулевого механизма, нашелся виновник стука - обычная втулка, сделанная из пластика. Три года ходит нормально механизм. А потом, всю рейку целиком нужно менять.А ведь раньше, эти втулки в рейках были из металла. А еще лучше будет- весь автомобиль заменить на новый.
Слышал не по подтвержденным данным, в Японии кредо: для своих граждан делать товары лучшего качества, чем на экспорт, в другие страны. Это у них в порядке вещей.
У нас же - все до наоборот. Своему гражданину, отдавшему здоровье на фронтах войны, всучивают бракованный автомобиль, а за границу поставляют точно такие же авто, только сделанные по технологии, как надо.